中國車市告別黃金十年 進(jìn)入“微增長”時代
作者：華江科技發(fā)布時間：2012-04-18
最近，許多業(yè)內(nèi)人士提出了一個新的概念：中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段，即“微增長”時代。2011年是中國車市的一個分水嶺。去年我國汽車產(chǎn)銷增速明顯回落，與前幾年30%甚至50%的高速增長相比，反差巨大。市場出現(xiàn)大幅度回調(diào)，讓所有“吃”汽車飯的人覺得，汽車這塊蛋糕不怎么容易吃了。要想吃飽甚至吃好，就必須對中國車市的“微增長”有清晰明確的認(rèn)識與理解。
告別“黃金十年”
過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛。必須看到，超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以長期持續(xù)，去年以來國內(nèi)汽車消費增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場趨于平穩(wěn)的信號，隨著國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折期到來，未來如何保持車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展已經(jīng)是不可回避的問題。
國研中心副主任劉世錦把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為三個時期，過去十年是青春期，或者快速增長期;從去年開始將是一個波動較小的穩(wěn)定增長期(“微增長”時代);然后進(jìn)入成熟的增長期，穩(wěn)定性也會有所增強(qiáng)。
分析歷史會發(fā)現(xiàn)，汽車市場的波動其實主要來自宏觀調(diào)控的影響，而2009年-2010年的高速增長主要是來自有形的手的拉動。在宏觀政策整體調(diào)控時，往往呈現(xiàn)類似“化療”、“放療”的效應(yīng)，也就是資金和項目一收緊，所有的行業(yè)都受影響，隨后不得不再用“激素”緩解，效果并不好。而2009年的汽車消費刺激政策是本來就應(yīng)該采取的措施，也就是汽車行業(yè)一直希望出臺鼓勵小排量的政策，希望開發(fā)農(nóng)村市場，但是政策制定者見好就收，特別是有的部門以“你們不是說剛性需求嗎?剛性需求還需要什么政策?”理由，撤銷了本應(yīng)該堅持的那三項政策，結(jié)果市場一跌到底?，F(xiàn)在多數(shù)人都不贊成再出臺刺激消費的政策。在市場進(jìn)入穩(wěn)定增長期以后，對短期性刺激消費的政策應(yīng)該持謹(jǐn)慎的態(tài)度，防止過度透支當(dāng)期消費，引起市場大起大落，政策的重點應(yīng)該放在鼓勵節(jié)能減排上面。
現(xiàn)在，“黃金十年”宣告結(jié)束，進(jìn)入“微增長”時代，未來一段時間中國車市不可能再出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。粗放增長20年后，中國汽車工業(yè)被倒逼著走這一步，這使整個行業(yè)發(fā)展面臨的壓力陡然增大。但是“微增長”也有利于淘汰落后、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)技術(shù)的提升，有利于改善汽車與環(huán)境、資源的關(guān)系。有利于抑制盲目投資，提高汽車業(yè)進(jìn)入門檻。有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更加注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競爭力。
“微時代” 三含義
中國車市進(jìn)入“微時代” 固然受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響，但更為重要的是，在前幾年高速增長和政策刺激的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有理性回歸的必然性和必要性，看似出乎意料，其實合乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律。
中國車市進(jìn)入“微時代”的第一重含義就是增幅放緩。國家信息中心資源部主任徐長明對2012年國內(nèi)市場的預(yù)測是增幅10%，而上海汽車總裁陳虹對2012年的預(yù)測是4%。于是2012年留給我們的懸念是到了年終能否突破2000萬大關(guān)，不過“破”與“不破”，“微增”都已經(jīng)成為行內(nèi)人士的普遍認(rèn)識。
“微時代”的第二重含義就是“微轉(zhuǎn)型”，中國汽車市場無論是在車型類別、零部件還是消費群體，都正在向著更加多元化的方向發(fā)展。第一次購買汽車的需求正在從大城市向三、四線市場轉(zhuǎn)移;購買普通轎車的需求正在向著中高級轎車轉(zhuǎn)換;購買經(jīng)濟(jì)型轎車需求正在朝著SUV、MPV等方向轉(zhuǎn)化;實用性需求向品牌認(rèn)同和體驗轉(zhuǎn)換。上述的轉(zhuǎn)化也說明，粗放型的車型投放和質(zhì)量管理等，已經(jīng)無法在車市立足。廠家們在2011年已經(jīng)看出端倪，只有那些真正號準(zhǔn)市場脈搏的車型才能賣得動，才能有錢賺，每個廠家真正能帶來效益的就那么幾款車，甚至一款車，其余都是“陪練”的。
“微時代”的第三重含義是：“微利潤”。從2011年的全年走勢看，乘用車價格呈逐級下探趨勢。由于原材料、人力、物力、零部件等各個環(huán)節(jié)不斷漲價，同時汽車行業(yè)供大于求，導(dǎo)致乘用車價格卻在下跌。隨著以中高級車為代表的利潤縮水，2012年廠商們必須過上精打細(xì)算的日子。以奇瑞為例，2011年砍掉的在研車型就不下十幾個，其主打車型G3也是一拖再拖才得以上市。
總之，在中國，隨著2012年的到來，隨著“微時代”的到來，向著歐美等成熟汽車市場靠攏的日子也就到來了。
需求依然旺盛
然而，從中長期來看，我國汽車需求仍處于快速增長階段。客觀而言，中國已經(jīng)是全球汽車市場中名符其實的“老大”，而且依然處于發(fā)展初期。背靠13億人口的巨大消費市場，中國車市的“老大”地位依然可能長時間保持下去，但今后很難再出現(xiàn)動輒30%以上的高增長。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車管理提出挑戰(zhàn)，同時也為市場轉(zhuǎn)型和形成汽車社會提供了壓力和動力，創(chuàng)造了機(jī)遇。
汽車需求增長具有一些典型的國際經(jīng)驗。國際經(jīng)驗表明，當(dāng)人均GDP處于4500-12000國際元(麥迪森1990年國際元，下同)階段，是汽車需求加速增長時期。其中當(dāng)人均GDP達(dá)到4500-9000國際元，千人汽車擁有量將從20輛擴(kuò)張到100輛，均保持了18%-19%的年均增速9到10年;當(dāng)人均GDP達(dá)到9000-12000國際元，千人汽車擁有量從100輛增長到200輛，年均增長11%-12%，時間大致持續(xù)6到7年。2011年我國千人汽車擁有量約為70輛，依然處于從20輛向100輛的快速增長階段。
依據(jù)國際經(jīng)驗，在正常情況下，未來兩到三年我國千人汽車擁有量仍將維持18%-19%的年均增速。在千人擁有量超過100輛后，市場將逐步進(jìn)入成熟的增長期，年均增速大概維持在15%左右。在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)大的波動的情況下，2012年我國汽車產(chǎn)銷增速將較上年有所回升，當(dāng)年汽車銷量將達(dá)到2000萬左右，產(chǎn)銷增速保持在8%;全年將呈現(xiàn)前低后高的市場走勢。
唯其如此，我國汽車業(yè)還是應(yīng)該保持冷靜，在發(fā)展中尋找差距，在市場優(yōu)勢中看到挑戰(zhàn)和壓力，特別是在國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期和全球新能源汽車的“起跑期”，抓住機(jī)遇、開拓創(chuàng)新，放下“老大”身段，扎實突破發(fā)展瓶頸。千萬不能夜郎自大，以免在未來千萬輛級的汽車市場“盛宴”中“東道主”反而淪為陪客。
