歐洲汽車業(yè)過冬 中國車市預(yù)警
作者：華江科技發(fā)布時間：2012-08-14
來自法國的消息稱，法國政府于該國當(dāng)?shù)貢r間8月3日向歐盟委員會遞交了一份申請，要求重新審查歐盟與韓國簽署的自由貿(mào)易協(xié)定 (于2011年7月1日開始生效)中有關(guān)進口韓國生產(chǎn)商所生產(chǎn)汽車的條例規(guī)定，原因是韓國品牌的進口旅行車在法國的銷量增長幅度較大。
這并不是一份光彩的申請。因為就在此時，一個每月虧損超過2億歐元的汽車企業(yè)正在成為法國乃至整個歐洲汽車業(yè)的新標(biāo)簽。
繼今年3月被穆迪將評級降至“垃圾級”后，歐洲第二大汽車制造商PSA(法國標(biāo)致雪鐵龍)日前又宣布將裁減1.4萬名員工，并關(guān)閉一家巴黎郊外的工廠。數(shù)據(jù)顯示，其汽車部門在今年上半年虧損了6.62億歐元。
PSA拉響的是整個歐洲汽車業(yè)長冬來臨的警報，同時也吹響了在中國等新興市場新一輪征伐的號角。業(yè)內(nèi)專家指出，作為歐美車企加速瓜分中國市場的必然結(jié)果，自主車企將在未來幾年內(nèi)承受更大的生存壓力。
危機歐洲
對歐洲汽車業(yè)而言，PSA關(guān)閉巴黎工廠是一個災(zāi)難臨近的信號。
事實上，PSA采取的舉措足以讓人相信該企業(yè)的財務(wù)已極度惡化。
在7月中旬公布的一份重組方案中，PSA宣布到2014年關(guān)閉巴黎南部塞納-圣但尼省歐奈蘇布瓦市的一家工廠。此外，位于法國西部雷恩工廠也將裁員。
而早在去年11月，PSA集團就宣布將其旗下兩家汽車租賃公司出售給美國一家汽車租賃商。今年年初，PSA集團宣布退出勒芒耐力賽，甚至還出售了其法國總部的大樓。按照計劃，今年晚些時候還會出售其物流子公司捷富凱的股份。
資料顯示，PSA去年下半年集團債務(wù)額度已增至34億歐元，產(chǎn)能至少過剩20%。為了償還債務(wù)，PSA集團只能不斷出售資產(chǎn)以獲取現(xiàn)金。
歐債危機帶來的汽車消費低迷導(dǎo)致歐洲車市幾近停滯，進而導(dǎo)致車企產(chǎn)能過剩和成本增加。在歐洲汽車制造商組織發(fā)布的報告中，2012年上半年，該區(qū)域市場銷量為664.48萬輛，與2011年同期相比下滑了6.8%。其中，PSA和雷諾銷量都是高達兩位數(shù)的下跌。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)日前宣布將就歐洲重組做出決定，包括中止在意大利市場的投資、進一步關(guān)閉工廠以及臨時裁員以削減成本。據(jù)統(tǒng)計，菲亞特第一 季度在歐洲區(qū)域的運營虧損額達2.07億歐元，為去年同期的兩倍。日本三菱汽車則決絕地以1元價格拋售了位于荷蘭的Nedcar工廠。
作為歐洲第一大車企，大眾則選擇通過兼并抵御風(fēng)險。8月1日，大眾汽車宣布以44.9億歐元外加一股大眾普通表決權(quán)股股票收購保時捷剩余 50.1%股權(quán)，加上原先所持的股權(quán)，實現(xiàn)對保時捷的100%控股。“合并能夠讓大眾和保時捷同時從經(jīng)營戰(zhàn)略和財務(wù)角度得到增強。”大眾汽車首席執(zhí)行官文 德恩稱。保時捷今年上半年利潤率高達18.7%，超過頭號豪華車企寶馬。但羅蘭貝格汽車分析師張君毅指出，這一“大象戰(zhàn)略”的短期效果不會太明顯，“更大 的收益來自未來雙方在產(chǎn)品平臺上的共享。”
歐洲車市不景氣也使得已有的聯(lián)盟面臨危機。8月3日，通用汽車表示，倘若歐洲金融危機繼續(xù)惡化，通用有可能減持該公司在法國標(biāo)致雪鐵龍所持的 7%股權(quán)。今年2月29日，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)成同盟關(guān)系。但第二季度通用的歐洲業(yè)務(wù)息稅前利潤虧損達3.61億美元，而去年同期則盈利1.02億美 元。
歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA)最新報告指出，預(yù)計今年歐洲汽車業(yè)將收縮7%，降到1995年以來的最低水平，比2007年的巔峰時期降低21%。
壓力移向中國
當(dāng)歐洲車企的本土市場不再能支持其生存，而北美市場并沒有完全從危機中復(fù)蘇時，包括中國在內(nèi)仍處于上升通道的新興市場地位再度上升。
戴姆勒集團日前公布了今年上半年的業(yè)績，其豪華品牌梅賽德斯-奔馳6月全球銷量同比僅增長0.9%，至12.15萬輛，且這還是得益于中國、俄 國和美國銷量的強勁增長。目前，奔馳在歐洲正面臨艱難的市場環(huán)境，包括其本土市場德國。數(shù)據(jù)顯示，該公司上月西歐銷量下降4.3%，德國銷量下降 2.9%。
利潤率的下滑也加劇了三大豪車品牌在中國的競爭。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤率從上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度寶馬凈利潤只有12.77億歐元，同比跌幅達到28.1%。雖然奧迪今年上半年的營業(yè)利潤率為11.5%，幾乎與去年持平，但奧迪集團CFO史博科 (AxelStrotbek)同樣表達了對下半年車市的擔(dān)憂。
正如上海通用當(dāng)年成為通用帝國覆巢之下的完卵一樣，在中國的合資車企正成為歐洲車企的救贖者。正因為此，盡管中國車市也減緩至個位數(shù)增長，但包括PSA在內(nèi)的歐系車企卻并不吝惜在中國的投資和車型引進。
“跨國車企必然會更加依賴中國市場。”張君毅指出，與歐洲相比，中國至少存在著潛在增長性，“但對中國市場來說，壓力也必將進一步增大”。
顯然，跨國車企對中國市場的加碼將導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的加劇?！盎钕聛淼娜詴谴笮蛧蠛秃腺Y車企，自主品牌的生存壓力會越來越大。”張君毅稱，中國 車市今年明顯放緩，這是由國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢決定的，短時間內(nèi)很難恢復(fù)，再加上豪車價格不斷下壓，自主品牌的市場份額已在不斷縮小，“因此，自主品牌必須抓 緊時間提升競爭力，否則未來幾年的日子更不好過”。
